Ambiente ed Ecologia

Walter Ganapini ha retwittato questo articolo a cura dell’Arpat Toscana: Politiche per l’ambiente in Germania. In sostanza l’OCSE ha analizzato le performance in campo ambientale della Germania constatando lo stato di avanzamento di queste ultime. La Germania non conosce crisi economica tant’è che prevede entro il 2020, 35 obiettivi per la politica ambientale che includono tra gli altri:

• raddoppio della produttività energetica tra il 1990 e il 2020 (+40,5% raggiunto nel 2009);
• la riduzione delle emissioni di gas serra del 21% tra il 1990 e il 2010 (- 25% raggiunto nel 2010) e del 40% entro il 2020;
• aumento della quota di fonti energetiche rinnovabili sul consumo totale di energia elettrica del 12,5% entro il 2010 +17% raggiunto nel 2010) e del 30% entro il 2020

Ma come è arrivata la Germania a una tale consistenza di politiche ambientali e sopratutto quali interventi sono? E perché appunto i Verdi sono dei politici credibili.

Marco Costantini, responsabile mare Wwf Italia, spiega che «Nel mese di dicembre  la commissione della Pesca del Parlamento europeo (Pech) ha votato a favore delle proposte di riforma che potrebbero aprire la strada allo sviluppo sostenibile della pesca della Ue. Spetta ora ai deputati in aula, nella votazione prevista il 6 febbraio, votare e sostenere in blocco questa posizione e mostrare la forza del Parlamento europeo nel suo nuovo ruolo di co-decisione che, con uguali poteri ai Ministri della pesca, rappresenta i cittadini dell'Ue».

Un decreto voluto dal ministro francese dell'Energia vieta di tenere accese oltre l'una del mattino le luci esterne di negozi, uffici, monumenti e altri edifici non residenziali. L'illuminazione stradale resterà invariata e altre deroghe sono previste per zone turistiche e periodi di festività, ma oltralpe è già scoppiato il dibattito 

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Fonte: ecodallecittà

È arrivato il momento di cestinare l'ETS!

Lo schema ETS è il principale strumento della politica europea per affrontare i cambiamenti climatici. Dal 2005 ha costituito la base del più grande mercato di crediti di carbonio al mondo. Ma ha miseramente fallito. Associazioni e organizzazioni della società civile possono firmare l'appello per chiedere la sua cancellazione.

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Alessandro Bertello, responsabile dell’Ufficio Controllo della Qualità dell’Aria della Provincia di Torino, interviene nel dibattito attorno ai diesel Euro 3 e alla reale efficacia delle categorie Euro standard. "I nuovi veicoli con basse emissioni sono invece un grande aiuto in aree con elevati tassi di inquinamento da PM10 e NOx soprattutto se vanno a sostituire veicoli più inquinanti"

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Fonte: ecodallecittà

Dopo il tentativo - bocciato dal Consiglio comunale - di fermare i diesel Euro3 nella ztl di Torino, si è tornati a discutere sulla reale efficacia delle categorie Euro standard: una delle obiezioni più comuni è che l'inquinamento prodotto dalle auto private sia causato più dall'abrasione degli pneumatici sull'asfalto che dai gas emessi dal tubo di scarico. In particolare, Enrico De Vita, giornalista esperto di auto e tra i fondatori del Comitato Difesa Consumatori, nell’intervista rilasciata ad Eco dalle Città sostiene che i diesel Euro 3 siano tutto sommato auto molto pulite, e che gli scarichi prodotti dalle auto private siano responsabili di appena il 9% dell'inquinamento causato dal traffico, che a sua volta rappresenterebbe il 26% dell'inquinamento atmosferico complessivo. Il passaggio da una categoria Euro ad una superiore, influirebbe quindi in minima parte sull'inquinamento prodotto, perché - che si tratti di un Euro 3 o di un Euro 5 - l'abrasione delle ruote sull'asfalto sarebbe sempre la stessa, e più dannosa rispetto agli scarichi. Ecco cosa risponde Alessandro Bertello, responsabile dell’Ufficio Controllo della Qualità dell’Aria della Provincia di Torino.